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yzc191,最大功率180马力 最高车速156km/h 续航里程310公里 超过宝马i3

发布时间:2019-12-29 17:41:45 人气:4182

yzc191,最大功率180马力 最高车速156km/h 续航里程310公里 超过宝马i3

yzc191,1,政策鼓励的是“三高ev”

9月27日,“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”正式公布,同时公布的还有“新能源乘用车车型积分计算方法”,这个更值得关注。

因为,一台电动车的积分是不一样的,“标准车型积分”的计算公式是“0.012×r+0.8”,这个“r”是电动车的续航里程,以“公里”为单位。

换句话说,一台电动车的积分,是和它的续航里程成正比的。如果续航里程是200公里,“标准车型积分”就是3.2,如果只有100公里,那么积分就只有2.0。

为什么还要注明是“标准车型积分”呢?因为“办法”还把电动车按性能、续航里程、整备质量、综合能效等不同做了区分,计算公式比较复杂,简单一点说,就是最高车速要高于100km/h、续航里程要大于100km,否则积分只能按标准车型的一半计算;符合这“双100”的电动车,如果综合能效过低,积分也只能算一半;能效超过一定水平,积分可以按标准车型的1.2倍计。

还是举个例子比较清楚,假设一台电动车,整备质量是1.5吨,续航里程是200公里,标准车型积分就是3.2。

如果百公里综合电耗高于20.5kwh(条件一),那么积分只能取一半,也就是只有1.6个积分;

如果百公里综合电耗低于14.35kwh(条件二),那么积分就可以乘以1.2,就是3.84个积分;

如果综合电耗介于两者之间,那么积分就是3.2。

为什么搞得如此繁琐?简言之,政策鼓励的不是低水平、低性能、低技术含量的“三低ev”,而是高水平、高性能、高技术含量的“三高ev”。

“办法”中“条件一”,所对应的能效标准门槛并不高,但是“条件二”标准不低,目前市面上销售的纯电动乘用车,能达到这个条件的并不多。

近两年,在政策刺激之下,国内新能源汽车销量快速增长。

近两年,虽然在政策刺激之下,电动车市场增长很快,但问题很多,市面上销售的电动车,很多都既不好看,又不好开,业内有识之士都知道,这些电动车卖得越多,对这个行业的发展其实越不利,因为这些低端电动车把ev的行业形象做low了,在消费者心目中,电动车成了低端的代名词,实在摇不到号,迫于无奈才随便选择一款便宜的电动车,用老百姓的话说这叫“先占一个号(车牌)”。

显然,常此以往,对电动车行业的健康发展是非常不利的。

像这样只有16马力,实际续航不足100km的电动车,卖得越多对行业发展越不利。

从此次新能源车积分管理办法的实施细则来看,主管部门是意识到了问题所在的,所以政策制定得非常详细,希望引导厂家推出真正先进的电动车,而不是搞一些低端产品投机取巧、钻空子。

2,一款好ev的基本修养

那么到底什么样的电动车(ev)才算是一款好车呢?

这个问题其实很简单,它首先必须是一款好车,然后才是好的电动车。

所以,除了续航里程长、综合能耗低之外,它还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长,当然,好看是必须滴!总之,和燃油车一样,ev也必须好看、好开、好用。

传祺ge3在2017年北美车展全球首发。

称得上这“三好”的,就青主开过的电动车而言,国外有一款,就是宝马i3;国内也有一款,就是传祺的ge3。宝马i3可能大家都服气,但是国内的为什么是ge3?

别急着抬杠,我们看指标。

先看动力。宝马i3是170马力,0-100km/h加速是7.9秒,最高车速150km/h。

别小看这个150km/h,最高车速超过150km/h的,青主告诉你,国产电动车里没几款。不信请看——

荣威erx5 ev400最高车速是135km/h,北汽ex260是125km/h,北汽ec系列更低,只有100km/h;江淮iev6s是102km/h;知豆d1的最高车速也号称100km/h,但是青主开过这车,想过60都费劲!

稍微好点的是帝豪ev300和比亚迪宋ev300,都是140km/h;逸动ev没有查到最高车速的数据,但从其车重、最大功率、0-100km/h加速等数据来看,应该也不会超过150km/h。

也就是说,在市面上销售的主要国产电动车里,最高车速超过150km/h的,传祺ge3是唯一的一款。

传祺ge3最大功率180马力,最高车速156km/h,均超过宝马i3。

为什么先看动力?因为动力是汽车上最值钱的东西。关于这一点,青主以前专门写过文章,这里就不再赘述,反正你看,无论什么奔驰s600、雷克萨斯ls460、宝马750li,这些豪车尾标里的数字无一例外都是标示动力水平的。

3,别被它斯文的外表骗了

当然,动力不是全部。对于一款好车来说,仅仅动力强是远远不够的,还有操稳、安全、舒适、可靠……

比如说操稳吧,宝马i3当然是我开过操控性能最好的ev,雪佛兰新出的bolt也不错,特斯拉?它太昂贵了,不在我的讨论范围之内,我讨论的是适合普通家用的电动车,不是那些富豪们的玩具。

ge3不是“gs3的ev版”,它基于广汽自主研发的“纯电专属技术平台”,从设计之初就考虑到了电动车本身的特征。

国产的ev,大多数都是在传统燃油车平台上改的,比如帝豪ev、erx5、逸动ev等等都是如此,操控都要逊于这些车型的燃油版,这很简单,因为这些车是为传统动力总成而开发的,改成ev之后,虽然多少也会做一些重新的调校,但是懂得底盘开发的人都知道,调校能够做的是非常有限的,悬挂的硬点一旦固定,你再怎么调校,它也不可能改变原来的固有属性。

电动车可不是传统燃油车简单换个壳那么简单,车辆的配重、重心,车身的结构刚性,都完全不同,所以在传统燃油车的平台上做的ev,操控性总是不如它的燃油版。国产ev为什么总是给人很廉价的印象?不仅仅是设计和做工的问题,更在于操控品质、驾驶质感不好。

ge3虽然也是和gs3同平台,但它并不是“gs3的ev版”,这两款车只是采用了相同的产品架构,技术平台是完全不同的,严格来说,ge3是基于广汽自主研发的“纯电专属技术平台”,两车的底盘高度就大不相同。

ge3从设计之初就非常注重电动汽车本身的特征,实现了更为合理的电池、电机和电控系统布局,而不是在一台燃油车的躯壳里勉强凑合。这样既保证了宽敞的乘坐及储物空间,更保证了良好的操稳性能。

ge3上市前,青主在广汽研究院测试场里试驾过这款车,操稳性能一流。

青主是在广汽研究院的测试跑道上试驾ge3的,在这种专业的测试场地,我们都会变得很兴奋,连续弯道、颠簸路、蛇形、8字绕桩,我变着法儿蹂躏它,想不到的是,这款看起来斯文极了的小车,表现得毫不示弱,根本不会让你心生怜悯,从而降低蹂躏的强度,相反,它会给你这样的反馈——你完全可以更快一点的。

当然,它的悬挂设定还是偏舒适的,这没有问题,并不是悬挂硬梆梆的才叫好开,毕竟,它还是一款定位为家庭日常使用的小车,但是当你有兴致的时候,想要的时候,它完全可以给你提供足够的驾驶乐趣。一款车要快得起来、抗得了侧倾,还要能及时刹住,才能做到这一点。

传祺ge3的100km/h-0制动距离,媒体的实测成绩是38.67米,这是一个非常优秀的成绩,对于这类日常家用车,40米以内都算良好,荣威erx5的实测成绩是39.66米——也已经很不错了,但是比ge3远了大约1米。

其实关于好开,可能已经不需要我过多赘述,因为这已经是广汽传祺的一种基因,从最早的ga5、ga3,到后来的ga6、gs4,再到ga8、gs8、gs7,传祺的产品在同级车中都留下了“好开”的口碑。

4,唯一可以和宝马比设计的国产ev

除了好开,更重要的是好看。因为即使是青主也只会在试车时才会蹂躏车嘛,平时开车还是相当温柔的。但是好看很重要啊,这是一个看脸的时代。

遗憾的是,国内目前销售的电动车,认真做设计的少,有些简直就是粗制滥造,比如说某豆,长成那样居然也有大把人买,青主也是醉了!

被这种设计倒了胃口的我们,的确需要一款ge3这样的车来打救。

其他更多的也是把传统燃油车稍微改改就拉到,比如加个蓝色的氛围灯啥的,就算是新能源了。传祺ge3大约是目前为止,唯一能让人看到独特、精致设计的国产电动车。由广汽研究院副院长、概念造型设计中心主任张帆亲自操刀,它的设计水平完全不输国际大牌,尤其是内饰设计,兼具艺术感、科技感和品质感。

传祺ge3大约是目前为止唯一能让人看到精致设计的国产电动车。

仅论颜值,要找一台国产电动车放在宝马i3旁边而不显寒碜的,大约也只有传祺ge3了。

5,颜值与实力兼具

当然,作为好车,它还必须好用。而对于一款电动车,消费者最大的诉求一是充电要快,二是续航里程要够。

目前,国内电动车充电时间都差不多,因为电池基本上都是外部采购的,这一块儿的水平大家基本一致——都是由供应商决定的。目前好一点的基本上都能做到快充30分钟充满80%。

但是续航里程差别比较大,很多ev都在200km以内,这是不能满足需要的。我们开燃油车,当行车电脑显示续航里程只有100多公里的时候,我们就会焦虑,就想赶紧找油站加油了,而且,官方续航里程200公里,实际上远远开不到200,冬天开暖气,夏天开空调,加上路况可能不理想,实际上可能开到120公里就没电了。这就和燃油车官方综合百公里油耗明明只有6升,但实际上你开出来的总是要八九升是一个道理。

ge3的“机舱”。

所以,续航里程300公里以上,是电动车“好用”的一个硬指标。传祺ge3是310公里,跑长途当然还是不够,但是日常使用基本上是没有问题了。

做大续航里程其实简单,用更多的电池就可以了,但实际上做不到,因为一来这会让车变得很重,而且成本也很高,目前为止,动力电池还是非常昂贵的;二来车内可以容纳电池包的空间是有限的,对了,前面说了对汽车来说,最值钱的是动力,那么第二值钱的大概应该就是空间了。

所以,一款车能放置的电池是有限的,要提高续航里程,必须提高能效,如此,相同的电量,就可以行驶更远的距离,这是技术门槛。

能放电池的空间总是有限的,因为车要把最大限度的空间留给人,而非电池。

传祺ge3以47度的总电量,实现了310公里的续航里程,应该说综合百公里能效在国内是处于领先水平的。这得益于广汽在电控以及机电耦合系统等核心技术领域的积累,也得益于它采用了世界领先的永磁同步电机以及三元锂电池。

相比磷酸铁锂电池,三元锂电池能量密度更大,近年来已经逐渐成为全球电动车的主流选择,其充放电循环寿命略低于磷酸铁锂,但是也能达到2000次,平均每周一次充放电循环,够用38年!

广汽是国内少有全面掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成五大新能源核心技术的车企。图为广汽自己研发的电池包。

当然,ge3的能效水平还是无法和宝马i3相比,因为i3不惜成本地采用很多节能技术,比如大量使用轻量化的碳纤维材料,虽然能效水平一度全球领先(epa的数据),但硬币的另一面是成本过高,一辆i3可以买两辆ge3。

但除此之外,传祺ge3无论是动力水平、操稳、安全、甚至是设计,都不逊i3太多,在续航里程以及实用性上还要更胜一筹。如果拿宝马i3作为标杆,综合而言,最接近它的国产ev就是传祺ge3。

传祺ge3(下图)是国产电动车中,综合水平和以宝马i3(上图)为代表的国际先进电动车最为接近的一款。

事实上,在向我们介绍ge3时,张帆提得最多的也是i3。传祺并没有把目标锁定在其他国产电动车上。在传祺看来,国产低端电动车已经足够多了,和传统燃油车一样,消费升级也是新能源车的大趋势,只有“高水平、高性能、高技术含量”的真正高端产品,才能开启新能源车的未来。

在介绍ge3时,张帆提得最多的也是i3,传祺从来没有把对手锁定在国内。

6,新能源车也得往高处走

最近几年,传祺在传统燃油车领域高歌猛进,不仅是增长最快的中国汽车品牌,更是唯一在高端市场取得成功的中国品牌,其实,传祺在新能源领域也正在重复当年在燃油车领域走过的路——坚定地往高处走。

这条路虽然走得艰难,但是传祺正在快速集聚势能,所以虽然暂时在新能源车市场上份额还不高,但是传祺对新能源的未来信心满满,因为他们深知,那些对财政补贴、对燃油车限牌令已经形成依赖的低端新能源车,在即将到来的市场转捩点,会迅速失去竞争力,一如燃油车市场当年的qq、f0们一样。

ge3的内饰,注意,这可是实拍原图。

确如广汽传祺自己所说,ge3是一款可以改变人们对新能源汽车既有认知和体验的产品,它在多个维度为国内的电动车树立了新的标准。

ge3并不是传祺在新能源领域灵感突发的一个神来之笔,而是基于过去多年在新能源研发领域的厚积薄发。

广汽传祺自2012年推出首款中重度混合动力汽车以来,已全面掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成等五大新能源核心技术,形成phev与纯电两大产品系列,随着在产品研发和生产技术领域取得集中突破,传祺也加快了新能源车的推出速度。

5月20日,传祺ga3s phev在广州、深圳与杭州三城同步上市;

6月16日,传祺gs4 phev上市;

7月21日,传祺首款纯电平台suv车型ge3上市……

今年全年传祺将推出总共4款新能源车;未来5年,广汽传祺将推出混合动力、插电式混合动力、增程式、纯电动等7款新能源车型,目标是到2020年实现新能源汽车产销20万台。

总投资450亿元的广汽智联新能源汽车产业园已经奠基,规划产能40万辆。

今年4月27日,广汽智联新能源汽车产业园奠基,产业园规划携手合作伙伴投资超450亿,重点打造“智能制造区、创客服务区及生态小镇”三个功能区。

其中新能源汽车整车规划年产能为40万辆,首期投资47亿元,年产20万辆新能源汽车的广汽新能源汽车工厂将于明年底建成,首款产品拟定为广汽传祺新能源a级纯电动汽车。后续将逐步导入其他轿车、suv等纯电动车型,实现从a00级到b级市场的全覆盖。

和很多人在新能源领域的跑马圈地、画大饼不同,广汽是在实实在在地干新能源,ge3这款车就是一个证明。这款车也再次印证了青主的一个观点——真正认真在做新能源车的还是这些传统车企。

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